Paradigit ELE rally

[V.D.G Rally team]

Als het goed is 195 pk.

Misschien is het wel leuk om een keer met een club naar een testbank meeting te gaan

Leuk filmpje, ik zie mezelf door jullie voorraam.

Als deze auto 195 pk heeft dan moet ie ook de astra's voor kunnen blijven zet hem maar eens op de testbank dan zal het nog wel eens tegen kunnen vallen. Van die verhalen van pk's die horen we overal.

[gisissi]

Als deze auto 195 pk heeft dan moet ie ook de astra's voor kunnen blijven zet hem maar eens op de testbank dan zal het nog wel eens tegen kunnen vallen. Van die verhalen van pk's die horen we overal.

Wie zegt dat deze auto geen Astra's achter zich kan laten?

Enfin, onze auto ( vergelijkbare setup ) is enige tijd geleden getest op 185pk. Dit was voor een reeks laatste modificaties. Representatieve recente testen zijn daarna echter niet uitgevoerd.

[YellowLeonVT]

Als deze auto 195 pk heeft dan moet ie ook de astra's voor kunnen blijven zet hem maar eens op de testbank dan zal het nog wel eens tegen kunnen vallen. Van die verhalen van pk's die horen we overal.

Hoho.. de mijne waren ook gemeten bank-pk's !! Valt me wel op dat de clio onderin vrij weinig trekkracht heeft, terwijl er toch vrij vaak laag in de toeren gereden wordt..

[mantaboy]

Gewenning aan de auto. Heeft even tijd nodig. Maar Jack en Martijn hebben potentie genoeg.

[gisissi]

Heeft iemand nog meer van die onboard filmpjes??

Zelfde kp, zelfde type auto maar in ieder geval meer "on-board".....

Zal 'm spoedig vervangen met onboard van andere kp.

http://home.tiscali.nl/tichelaar/tichelaar/ELE%20KP3.mpg

[antoine]

Als deze auto 195 pk heeft dan moet ie ook de astra's voor kunnen blijven zet hem maar eens op de testbank dan zal het nog wel eens tegen kunnen vallen. Van die verhalen van pk's die horen we overal.

Wie zegt dat deze auto geen Astra's achter zich kan laten?

Enfin, onze auto ( vergelijkbare setup ) is enige tijd geleden getest op 185pk. Dit was voor een reeks laatste modificaties. Representatieve recente testen zijn daarna echter niet uitgevoerd.

De clio is een ex gr n3 kampioen dus heeft wel degelijk astra's achter zich gehouden. Ex cats auto.

[antoine]

Als deze auto 195 pk heeft dan moet ie ook de astra's voor kunnen blijven zet hem maar eens op de testbank dan zal het nog wel eens tegen kunnen vallen. Van die verhalen van pk's die horen we overal.

Hoho.. de mijne waren ook gemeten bank-pk's !! Valt me wel op dat de clio onderin vrij weinig trekkracht heeft, terwijl er toch vrij vaak laag in de toeren gereden wordt..

Een clio moet je toeren laten maken dat vinden ze het fijn.

Er zijn al een aantal clio williams's getest op de testbank . Het bleek dat 1 op de 3 het opgegeven vermogen al op de wielen had, dus de 150 pk op. Hier zijn we proef ondervinderlijk achtergekomen.
De franse hebben soms wel problemen met het opgeven van het juiste vermogen, rekenen is soms moeilijk. Een standaard clio rs kan zo maar veeeel minder pk hebben dan de opgegeven 172. (vraag maar aan steven) Maar daar heeft de williams dus geen probleem mee. Hier zijn ze juist voorzichtig geweest met het vermogen op te geven.

[StevenK]

Precies wat Antoine zegt: een Williams heeft van huis uit al relatief veel vermogen. Een goede, legale grN Williams motor zal tussen de 190 en 195 pk zitten.

Een RS, tenminste de gehomologeerde fase 1, 2 en Ragnotti, worden beperkt door het in- en uitlaatspruitstuk, waardoor je niet boven de 185 pk uit kunt komen in groep N. Een straat RS, volgens Renault met 172 pk, heeft over het algemeen tussen de 160 en 165 pk. Ik heb er zelfs gezien die niet verder kwamen dan zo'n 150 pk. Het laatste model RS, met ander in- en uitlaatspruitstuk haalt wel het opgegeven vermogen van 182 pk. Alleen is er voor dit laatste model geen homologatie.

[gisissi]

Voor geintresseerden, hier nog een compilatie ( onboard ) van de ( voor ons korte ) E.L.E. rally 2005.

http://home.tiscali.nl/tichelaar/tichelaar/ele%202005.wmv

Groeten

Jack

[Wout de Klerk]

Precies wat Antoine zegt: een Williams heeft van huis uit al relatief veel vermogen. Een goede, legale grN Williams motor zal tussen de 190 en 195 pk zitten.

Een RS, tenminste de gehomologeerde fase 1, 2 en Ragnotti, worden beperkt door het in- en uitlaatspruitstuk, waardoor je niet boven de 185 pk uit kunt komen in groep N. Een straat RS, volgens Renault met 172 pk, heeft over het algemeen tussen de 160 en 165 pk. Ik heb er zelfs gezien die niet verder kwamen dan zo'n 150 pk. Het laatste model RS, met ander in- en uitlaatspruitstuk haalt wel het opgegeven vermogen van 182 pk. Alleen is er voor dit laatste model geen homologatie.

De Ragnotti heeft naast de standaard motor ook nog de mogelijkheid om een andere uitlaatnokkenas en ECU aan boord te krijgen, waardoor het vermogen wel aanzienkijk toeneemt, kom maar naar de BHV, onze nieuwe motor is klaar en zal er daar inliggen.

[StevenK]

De Ragnotti heeft naast de standaard motor ook nog de mogelijkheid om een andere uitlaatnokkenas en ECU aan boord te krijgen, waardoor het vermogen wel aanzienkijk toeneemt, kom maar naar de BHV, onze nieuwe motor is klaar en zal er daar inliggen.

Ook de phases 1 & 2 mogen met die nokkenas rijden, de homologatie is tenslotte gebaseerd op de nokkenassen zoals die in de 730/732/736 motor gebruikt zijn, maar ook dan loop je tegen de beperkingen van in- en uitlaatspruitstuk aan en dat blijft dan ook de reden waarom een RS legaal niet verder komt dan ongeveer 185 pk (maar wel, als je 't goed doet, bijna 240 Nm), terwijl een Willie wel verder komt, met overigens een lager en minder gelijkmatig koppel. Overigens is dat nog steeds een winst van 20 pk tov origineel en dat is voor een grN heel netjes.

De enige verschillen tussen de 730/732 motor (phase 1) en de 736 (phase 2 en Ragnotti) zijn de gasklep (electronisch ipv kabel) en het feit dat de inlaatnokkenasverstelling meer standen kent. Daarnaast heeft de 730 een zwaardere krukas, maar daar rijdt volgens mij niemand mee.

[Wout de Klerk]

De Ragnotti heeft naast de standaard motor ook nog de mogelijkheid om een andere uitlaatnokkenas en ECU aan boord te krijgen, waardoor het vermogen wel aanzienkijk toeneemt, kom maar naar de BHV, onze nieuwe motor is klaar en zal er daar inliggen.

Ook de phases 1 & 2 mogen met die nokkenas rijden, de homologatie is tenslotte gebaseerd op de nokkenassen zoals die in de 730/732/736 motor gebruikt zijn, maar ook dan loop je tegen de beperkingen van in- en uitlaatspruitstuk aan en dat blijft dan ook de reden waarom een RS legaal niet verder komt dan ongeveer 185 pk (maar wel, als je 't goed doet, bijna 240 Nm), terwijl een Willie wel verder komt, met overigens een lager en minder gelijkmatig koppel. Overigens is dat nog steeds een winst van 20 pk tov origineel en dat is voor een grN heel netjes.

De enige verschillen tussen de 730/732 motor (phase 1) en de 736 (phase 2 en Ragnotti) zijn de gasklep (electronisch ipv kabel) en het feit dat de inlaatnokkenasverstelling meer standen kent. Daarnaast heeft de 730 een zwaardere krukas, maar daar rijdt volgens mij niemand mee.

Volgens het onderdelen boek zijn voornoemde nokkenas en ECU alleen voor Ragnotti.

[MartijnB]

quote]


De enige verschillen tussen de 730/732 motor (phase 1) en de 736 (phase 2 en Ragnotti) zijn de gasklep (electronisch ipv kabel) en het feit dat de inlaatnokkenasverstelling meer standen kent. Daarnaast heeft de 730 een zwaardere krukas, maar daar rijdt volgens mij niemand mee.[/quote]


doe mij ook maar zo n gasklep dan breekt in ieder geval mijn gaskabel niet meer

[StevenK]

De Ragnotti heeft naast de standaard motor ook nog de mogelijkheid om een andere uitlaatnokkenas en ECU aan boord te krijgen, waardoor het vermogen wel aanzienkijk toeneemt, kom maar naar de BHV, onze nieuwe motor is klaar en zal er daar inliggen.

Ook de phases 1 & 2 mogen met die nokkenas rijden, de homologatie is tenslotte gebaseerd op de nokkenassen zoals die in de 730/732/736 motor gebruikt zijn, maar ook dan loop je tegen de beperkingen van in- en uitlaatspruitstuk aan en dat blijft dan ook de reden waarom een RS legaal niet verder komt dan ongeveer 185 pk (maar wel, als je 't goed doet, bijna 240 Nm), terwijl een Willie wel verder komt, met overigens een lager en minder gelijkmatig koppel. Overigens is dat nog steeds een winst van 20 pk tov origineel en dat is voor een grN heel netjes.

De enige verschillen tussen de 730/732 motor (phase 1) en de 736 (phase 2 en Ragnotti) zijn de gasklep (electronisch ipv kabel) en het feit dat de inlaatnokkenasverstelling meer standen kent. Daarnaast heeft de 730 een zwaardere krukas, maar daar rijdt volgens mij niemand mee.

Volgens het onderdelen boek zijn voornoemde nokkenas en ECU alleen voor Ragnotti.

Klopt, ze noemen het de Ragnotti nokkenas, omdat 'ie daarin ontwikkeld is, maar hij valt binnen dezelfde homologatie en kan dus ook in de andere motoren gebruikt worden. (tenminste, de laatste keer dat ik keek waren de homologatiewaarden van de nokkenas hetzelfde en vertelde mijn contact me dat die Ragnotti nokkenas voor alledrie de types gebruikt kon/mog worden)

De ECU is wel anders, maar dat is vanwege genoemde gasklep en als ik het goed heb het ontbreken van nog want andere technische (luxe) snufjes in een Ragnotti.

Daarom is er voor de phase 1 en 2 ook een aparte GrN ECU.

[Mr.T]

De Ragnotti heeft naast de standaard motor ook nog de mogelijkheid om een andere uitlaatnokkenas en ECU aan boord te krijgen, waardoor het vermogen wel aanzienkijk toeneemt, kom maar naar de BHV, onze nieuwe motor is klaar en zal er daar inliggen.

Ook de phases 1 & 2 mogen met die nokkenas rijden, de homologatie is tenslotte gebaseerd op de nokkenassen zoals die in de 730/732/736 motor gebruikt zijn, maar ook dan loop je tegen de beperkingen van in- en uitlaatspruitstuk aan en dat blijft dan ook de reden waarom een RS legaal niet verder komt dan ongeveer 185 pk (maar wel, als je 't goed doet, bijna 240 Nm), terwijl een Willie wel verder komt, met overigens een lager en minder gelijkmatig koppel. Overigens is dat nog steeds een winst van 20 pk tov origineel en dat is voor een grN heel netjes.

De enige verschillen tussen de 730/732 motor (phase 1) en de 736 (phase 2 en Ragnotti) zijn de gasklep (electronisch ipv kabel) en het feit dat de inlaatnokkenasverstelling meer standen kent. Daarnaast heeft de 730 een zwaardere krukas, maar daar rijdt volgens mij niemand mee.

Volgens het onderdelen boek zijn voornoemde nokkenas en ECU alleen voor Ragnotti.

Klopt, ze noemen het de Ragnotti nokkenas, omdat 'ie daarin ontwikkeld is, maar hij valt binnen dezelfde homologatie en kan dus ook in de andere motoren gebruikt worden. (tenminste, de laatste keer dat ik keek waren de homologatiewaarden van de nokkenas hetzelfde en vertelde mijn contact me dat die Ragnotti nokkenas voor alledrie de types gebruikt kon/mog worden)

De ECU is wel anders, maar dat is vanwege genoemde gasklep en als ik het goed heb het ontbreken van nog want andere technische (luxe) snufjes in een Ragnotti.

Daarom is er voor de phase 1 en 2 ook een aparte GrN ECU.

De nokkenas van de Ragnotti kan alleen in combinatie met de hiervoor ontwikkelde ECU gebruikt worden, dit heeft niets met de uitvoering van de gasklep te maken. In de homologatie van de Ragnotti wordt deze ECU ook beschreven in de homologatie van de fase 1 & 2 niet.

Indien je deze nokkenas zal toepassen met de "Standaard" ECU zal dit schade aan de motor toe brengen, m.a.w. de kans dat je zuigers of kleppen verbranden is groot. (bron Alpine Renault Sport)