ex-fabrieks RS turbo ex-Stig Andervang/André Schoonenwolf

[Marc van Loon]

Wij gaan een Ford Escort RS turbo restaureren. De RS turbo gebouwd door Ford Motorsport en gereden door Stig Andervang en André Schoonenwolf in 1985. Darna heeft Theo Knoop ermee gereden (ik weet niet welke wedstrijden allemaal, in ieder geval in Amsterdam 1986). Wie weet de geschiedenis daarna? Graag alles laten weten!

En mocht je nog mooie foto's hebben, dan hou ik me aanbevolen!
Marc.
http://www.vanloon-rallyteam.nl

[pedduhwick]

Wij gaan een Ford Escort RS turbo restaureren. De RS turbo gebouwd door Ford Motorsport en gereden door Stig Andervang en André Schoonenwolf in 1985. Darna heeft Theo Knoop ermee gereden (ik weet niet welke wedstrijden allemaal, in ieder geval in Amsterdam 1986). Wie weet de geschiedenis daarna? Graag alles laten weten!

En mocht je nog mooie foto's hebben, dan hou ik me aanbevolen!
Marc.
http://www.vanloon-rallyteam.nl

ga je er ook in Nederland meerijden?

[kraats]

Wij gaan een Ford Escort RS turbo restaureren. De RS turbo gebouwd door Ford Motorsport en gereden door Stig Andervang en André Schoonenwolf in 1985. Darna heeft Theo Knoop ermee gereden (ik weet niet welke wedstrijden allemaal, in ieder geval in Amsterdam 1986). Wie weet de geschiedenis daarna? Graag alles laten weten!

En mocht je nog mooie foto's hebben, dan hou ik me aanbevolen!
Marc.
http://www.vanloon-rallyteam.nl

Ik denk dat Ton je wel kan helpen... toch?

[antoine]

Is dit de gv-98-jj of hebben jullie een andere gekocht? Weet Theo knoop niet waar die escort naar toe is gegaan? Theo is toch ex rallycross met een peugeot 306?!

[Ton Van Spanje]

Is het de LT-96-KB?

kenteken is nog bekend bij RDW

laatste APK is in 1987 geweest, dus deze auto is al een tijd van straat.
In 1999 is hij nog een keer van eigenaar gewisselt

Datum eerste afgifte Nederland 17-01-1985
Datum eerste toelating 17-01-1985
Datum aanvang tenaamstelling 01-11-1999

Vervaldatum APK 17-01-1988

[jos kerremans]

De laatste eigenaar is in competitie verband Ben Smits geweest , in ieder geval tot 1989. Ook heeft Chris van Waardenburg er in die periode mee gereden . Ik was in die jaren monteur bij Ben , o.a. aan deze Escort. Wat ik er nog van weet is dat het een DRAMA van een auto was. De aandrijfassen die vlogen je om de oren . De auto had veel te veel vermogen voor een voorwiel aandrijver en als de turbo in kwam trok de auto verschrikkelijk naar rechts . Dit was mede het euvel wat er niet uit is te krijgen is en ook de rede van Ford was om dit project niet door te ontwikkelen.

[Ton Van Spanje]

Jos,

En na de Ben Smits periode is er, zo te zien aan de RDW gegevens, weinig geluid meer onder de motorkap vandaan gekomen.

Staat mij nog bij dat er, naast de euvels die jij hier al neerschrijft, vooral in het eerste seizoen (1985) problemen zijn geweest met de electronica. De auto hield er spontaan mee op tijdens het rijden. Het verhaal ging dat men na een tijdje ontdekte dat het aan de computer lag en dat de invloed van ondermeer hoogspanningskabels een storing in de aansturing gaf. De computer is toen goed afgeschermd, waarna het euvel verholpen was.

[Marc van Loon]

Wij gaan een Ford Escort RS turbo restaureren. De RS turbo gebouwd door Ford Motorsport en gereden door Stig Andervang en André Schoonenwolf in 1985. Darna heeft Theo Knoop ermee gereden (ik weet niet welke wedstrijden allemaal, in ieder geval in Amsterdam 1986). Wie weet de geschiedenis daarna? Graag alles laten weten!

En mocht je nog mooie foto's hebben, dan hou ik me aanbevolen!
Marc.
http://www.vanloon-rallyteam.nl

ga je er ook in Nederland meerijden? :lol:

Ja de bedoeling is er om demo's en slowly sideways evenementen mee te rijden. Dan kunnen we de auto houden zoals hij ongeveer in 1985 was. Anders moeten we een restrictor gaan aanbrengen en de computers daarop aanpassen...

[Marc van Loon]

De laatste eigenaar is in competitie verband Ben Smits geweest , in ieder geval tot 1989. Ook heeft Chris van Waardenburg er in die periode mee gereden . Ik was in die jaren monteur bij Ben , o.a. aan deze Escort. Wat ik er nog van weet is dat het een DRAMA van een auto was. De aandrijfassen die vlogen je om de oren . De auto had veel te veel vermogen voor een voorwiel aandrijver en als de turbo in kwam trok de auto verschrikkelijk naar rechts . Dit was mede het euvel wat er niet uit is te krijgen is en ook de rede van Ford was om dit project niet door te ontwikkelen.

Weet je welke wedstrijden er gereden zijn en de uitslagen? Leuk voor de historie! We hebben nog een kaartje in de auto gevonden met daarop het engelse rallycross circuit Lydden Hill.

[Marc van Loon]

Het volgende heb ik nu gelezen / gehoord:

Ford Nederland is de eerste eigenaar. Stig Andervang en André Schoonenwolf waren de eerste equipe die er in 1985 mee gereden hebben. In 1986 heeft Theo Knoop en Paul Boesten ermee gereden. Daarna zou Ford Nederland hem verkocht hebben aan Sjaan Damen. Later is hij dan naar Ben Smits gegaan, zoals jos schreef. Chris van de Waardenburg heeft er toen drie wedstrijden mee gereden. De auto is daarna verkocht aan de Werd in Bergen op Zoom. Die heeft er rallycross mee gereden op het Eurocircuit en in Lydden Hill (UK). Die heeft hem in 1996 verkocht aan van Ballegooyen auto's. Daar kocht ik de auto in 1999. Daarna heeft hij in een caravanstalling gestaan tot midden 2006. En nu zijn we voorzichtig begonnen met de restauratie.

Zie eventueel onze website: http://www.vanloon-rallyteam.nl

[ChrisZW]

Ik vind em echt heel gaaf. Heel veel succes met de restauratie en laat af en toe wat nieuwe foto´s zien op de site

[Marc van Loon]

Ik vind em echt heel gaaf. Heel veel succes met de restauratie en laat af en toe wat nieuwe foto´s zien op de site

Ik heb er vandaag weer een paar toegevoegd. Ik zal vanavond weer een paar foto's maken van de demontage!
Marc.

[Marc van Loon]

De laatste eigenaar is in competitie verband Ben Smits geweest , in ieder geval tot 1989. Ook heeft Chris van Waardenburg er in die periode mee gereden . Ik was in die jaren monteur bij Ben , o.a. aan deze Escort. Wat ik er nog van weet is dat het een DRAMA van een auto was. De aandrijfassen die vlogen je om de oren . De auto had veel te veel vermogen voor een voorwiel aandrijver en als de turbo in kwam trok de auto verschrikkelijk naar rechts . Dit was mede het euvel wat er niet uit is te krijgen is en ook de rede van Ford was om dit project niet door te ontwikkelen.

Een makkelijke auto zal het nooit zijn geweest. Maar onze eerste RSturbo had 204pk en als het onderstel heel mooi was afgesteld en de bandenspanning mooi gelijk was, kon je er rechtuit mee rijden...

[jos kerremans]

Hoe de auto bij Van Ballegooyen terecht is gekomen weet ik niet maar Ben is in 1990 dodelijk verongelukt dus waarschijnlijk heeft de auto inderdaad niet meer gereden sinds 1989. Wat ik nog weet was dat de versnellingsbak bediening met 2 kabels ging , zit deze bak er nog onder ? Als dat zo is moet je eens bekijken of je dit niet om kunt bouwen naar twee schakelstangen , als je namelijk wilt schakelen kun je niet gewoon zoals een gewone bak het H patroon volgen maar je moet tijdens het schakelen ook de pook verdraaien. Dit is leuk verzonnen door Ford , nadeel is wel dat je constant met je gedachte bij het schakelen bent en ook nog eens je handen vol hebt om het ding op de weg te houden.

[Marc van Loon]

Hoe de auto bij Van Ballegooyen terecht is gekomen weet ik niet maar Ben is in 1990 dodelijk verongelukt dus waarschijnlijk heeft de auto inderdaad niet meer gereden sinds 1989. Wat ik nog weet was dat de versnellingsbak bediening met 2 kabels ging , zit deze bak er nog onder ? Als dat zo is moet je eens bekijken of je dit niet om kunt bouwen naar twee schakelstangen , als je namelijk wilt schakelen kun je niet gewoon zoals een gewone bak het H patroon volgen maar je moet tijdens het schakelen ook de pook verdraaien. Dit is leuk verzonnen door Ford , nadeel is wel dat je constant met je gedachte bij het schakelen bent en ook nog eens je handen vol hebt om het ding op de weg te houden.

Ja, die bak met de kabels zit er nog steeds onder. In onze eerste RSturbo zat een Quaiffe bak met rechte vertanding, maar met een normaal schakelstangenstelsel. Dat van dat verdraaien wist ik niet! Er zit ook nog een kleine schakelaar op de pook, om de ontsteking te onderbreken?