Reglementen 2006

[Franky]

Ja voor die goep A rijders is het wel prettig ja. Steeds wagenhoogte meten? Ach als je voor jezelf maar weet dat t goed is, hoef je je daar toch geen druk over te maken?

Er zijn grN auto's, zoals de clio, waar de constructie zo beroerd is, dat je zeer regelmatig je achterveren moet vervangen.

Nog geen problemen mee gezien.
Mijn Clio(1) gedraagd zich iig voorbeeldig.

En kwa vermogen/koppel zal er tov de astra's ook wel weinig verschil zitten. Zo heeft de een wat meer in het lage bereik en de ander wat meer bovenin. Per defenitie zal het niet zoveel uitmaken. Misschien dat je in verschillende proeven voordeel kunt geven aan de een tov de ander en een andere proef weer andersom. Daarin schuilt ook de kracht van een DTA

[StevenK]

Ja voor die goep A rijders is het wel prettig ja. Steeds wagenhoogte meten? Ach als je voor jezelf maar weet dat t goed is, hoef je je daar toch geen druk over te maken?

Er zijn grN auto's, zoals de clio, waar de constructie zo beroerd is, dat je zeer regelmatig je achterveren moet vervangen.

Nog geen problemen mee gezien.
Mijn Clio(1) gedraagd zich iig voorbeeldig.

Die clio 1 heeft ook geen veren achter, maar torsiestaven, als ik goed geïnformeerd ben.

[Wolter]

... Daarin schuilt ook de kracht van een DTA

Wat is een DTA?

[kraats]

Ja voor die goep A rijders is het wel prettig ja. Steeds wagenhoogte meten? Ach als je voor jezelf maar weet dat t goed is, hoef je je daar toch geen druk over te maken?

Er zijn grN auto's, zoals de clio, waar de constructie zo beroerd is, dat je zeer regelmatig je achterveren moet vervangen.

Nog geen problemen mee gezien.
Mijn Clio(1) gedraagd zich iig voorbeeldig.

Die clio 1 heeft ook geen veren achter, maar torsiestaven, als ik goed geïnformeerd ben.

==============
De clio zoals die van Frank heeft een heel andere constructie, namelijk met torsievering en schokdempers. Deze constructie geeft geen noemenswaardige problemen, volgens mijn ervaringen. De constructie van de clio zoals Steven die had heeft dus schijnbaar een veel minder goede constructie, als ik het zo lees.

Is dus een heel ander verhaal, en staat helemaal los van elkaar. Maar ik blijf bij bij mijn mening dat wanneer je twijfelt over de hoogte van auto je het zelf moet controleren en vervolgens wel of geen actie moet ondernemen. Dan weet je zeker dat het goed is en hoef je je er geen zorgen over te maken. Behalve natuurlijk als ie per rally 2 a3 cm zou zakken maar dat lijkt me sterk. Toch?

[kraats]

... Daarin schuilt ook de kracht van een DTA

Wat is een DTA?

================
DTA(fast) is een merknaam. Vrijvertaald: DTA(fast) ontwerpt en vervaardigd motormanagementsystemen voor ontsteking motoren. Voornamelijk zijn deze systemen ontwikkeld voor het gebruik in competitievoertuigen, maar zijn ook toepasbaar in wegvoertuigen.

De systemen zijn passend voor bijna ieder type motor. Alle standaard sensoren zijn te gebruiken die voorkomen op een moderne motor. Indien dit niet mogelijk is zijn daarvoor vervangende sensoren leverbaar, aldus hun site.

[StevenK]

De clio zoals die van Frank heeft een heel andere constructie, namelijk met torsievering en schokdempers. Deze constructie geeft geen noemenswaardige problemen, volgens mijn ervaringen. De constructie van de clio zoals Steven die had heeft dus schijnbaar een veel minder goede constructie, als ik het zo lees.

Is dus een heel ander verhaal, en staat helemaal los van elkaar. Maar ik blijf bij bij mijn mening dat wanneer je twijfelt over de hoogte van auto je het zelf moet controleren en vervolgens wel of geen actie moet ondernemen. Dan weet je zeker dat het goed is en hoef je je er geen zorgen over te maken. Behalve natuurlijk als ie per rally 2 a3 cm zou zakken maar dat lijkt me sterk. Toch?

Nee, maar één keer doorslaan is genoeg om een cm te zakken En als 'ie precies op hoogte staat, is dat dus echt teveel

[Wout de Klerk]

Ja voor die goep A rijders is het wel prettig ja. Steeds wagenhoogte meten? Ach als je voor jezelf maar weet dat t goed is, hoef je je daar toch geen druk over te maken?

Er zijn grN auto's, zoals de clio, waar de constructie zo beroerd is, dat je zeer regelmatig je achterveren moet vervangen.

Wij hebben de veren nog nooit vervangen, en de technische avond is 24 november, maar daar hoor je van Jacco nog wel over.

Het is 30 november geworden, in Rhenomare.

[kraats]

De clio zoals die van Frank heeft een heel andere constructie, namelijk met torsievering en schokdempers. Deze constructie geeft geen noemenswaardige problemen, volgens mijn ervaringen. De constructie van de clio zoals Steven die had heeft dus schijnbaar een veel minder goede constructie, als ik het zo lees.

Is dus een heel ander verhaal, en staat helemaal los van elkaar. Maar ik blijf bij bij mijn mening dat wanneer je twijfelt over de hoogte van auto je het zelf moet controleren en vervolgens wel of geen actie moet ondernemen. Dan weet je zeker dat het goed is en hoef je je er geen zorgen over te maken. Behalve natuurlijk als ie per rally 2 a3 cm zou zakken maar dat lijkt me sterk. Toch?

Nee, maar één keer doorslaan is genoeg om een cm te zakken En als 'ie precies op hoogte staat, is dat dus echt teveel

Dan zet je m toch gewoon een paar cm hoger?
Ik weet een astra die aan de achterzijde ook 3cm te hoog staat, en aan de voorkant zelfs 5cm! Zo heb je geen gezeur over het zakken van enkele mm's of cm's onder de minimum hoogte......
Niemand zegt dat je m op de minimum hoogte moet zetten, toch?

[kraats]

De clio zoals die van Frank heeft een heel andere constructie, namelijk met torsievering en schokdempers. Deze constructie geeft geen noemenswaardige problemen, volgens mijn ervaringen. De constructie van de clio zoals Steven die had heeft dus schijnbaar een veel minder goede constructie, als ik het zo lees.

Is dus een heel ander verhaal, en staat helemaal los van elkaar. Maar ik blijf bij bij mijn mening dat wanneer je twijfelt over de hoogte van auto je het zelf moet controleren en vervolgens wel of geen actie moet ondernemen. Dan weet je zeker dat het goed is en hoef je je er geen zorgen over te maken. Behalve natuurlijk als ie per rally 2 a3 cm zou zakken maar dat lijkt me sterk. Toch?

Nee, maar één keer doorslaan is genoeg om een cm te zakken En als 'ie precies op hoogte staat, is dat dus echt teveel

Dan zet je m toch gewoon een paar cm hoger?
Ik weet een astra die aan de achterzijde ook 3cm te hoog staat, en aan de voorkant zelfs 5cm! Zo heb je geen gezeur over het zakken van enkele mm's of cm's onder de minimum hoogte......
Niemand zegt dat je m op de minimum hoogte moet zetten, toch?

[StevenK]

De clio zoals die van Frank heeft een heel andere constructie, namelijk met torsievering en schokdempers. Deze constructie geeft geen noemenswaardige problemen, volgens mijn ervaringen. De constructie van de clio zoals Steven die had heeft dus schijnbaar een veel minder goede constructie, als ik het zo lees.

Is dus een heel ander verhaal, en staat helemaal los van elkaar. Maar ik blijf bij bij mijn mening dat wanneer je twijfelt over de hoogte van auto je het zelf moet controleren en vervolgens wel of geen actie moet ondernemen. Dan weet je zeker dat het goed is en hoef je je er geen zorgen over te maken. Behalve natuurlijk als ie per rally 2 a3 cm zou zakken maar dat lijkt me sterk. Toch?

Nee, maar één keer doorslaan is genoeg om een cm te zakken En als 'ie precies op hoogte staat, is dat dus echt teveel

Dan zet je m toch gewoon een paar cm hoger?

Dacht ik ook, maar hoger betekent meer windingen, dus eerder doorslaan.

[kraats]

Dan zet je m toch gewoon een paar cm hoger?
[/quote]
Dacht ik ook, maar hoger betekent meer windingen, dus eerder doorslaan.[/quote]
=========
Je kunt natuurlijk ook andere veren monteren, denk ik?
De afstelling van dempers en keuze van veren komen toch altijd voort uit het sluiten van een compromie..... In die compromie zou je ook het doorslaan kunnen laten meewegen. Toch?
Ik ga gewoon uit van de middelen die meestal wel voorhanden zijn, en ja dan krijg je wel eens te maken met iets waar je niet op zit te wachten. Ik denk dat iedereen in de Grp N dit soort dingen heeft. Sorry, bijna iedereen....

[StevenK]

Dan zet je m toch gewoon een paar cm hoger?

Dacht ik ook, maar hoger betekent meer windingen, dus eerder doorslaan.

Je kunt natuurlijk ook andere veren monteren, denk ik?

Ja, elke 2 wedstrijden

Ik heb redelijk uitgebreid naar dit probleem gekeken, samen met Maurice Huisman. De oplossing zit sowieso in de bumpstop van de schokdemper, maar zelfs dan gebeurde het nog wel eens dat de veren doorsloegen.

ps: die zit er niet voor niks.

[Maarten]

Er zijn grN auto's, zoals de clio, waar de constructie zo beroerd is, dat je zeer regelmatig je achterveren moet vervangen.

Steven. de voorwielophanging van de Clio RS, kun je daar nog iets over vertellen?
Zie: http://auto.impuls.cz/rallye/new/ostatni/waldv05/kanehev.jpg

[StevenK]

Er zijn grN auto's, zoals de clio, waar de constructie zo beroerd is, dat je zeer regelmatig je achterveren moet vervangen.

Steven. de voorwielophanging van de Clio RS, kun je daar nog iets over vertellen?
Zie: http://auto.impuls.cz/rallye/new/ostatni/waldv05/kanehev.jpg

Tja, wat is daarover te vertellen ? Je kunt met de juiste proflexen, zoals die onder deze auto zitten, relatief veel camber gebruiken; voor de rest is die ophanging origineel al super, wat stuurgedrag betreft, maar niet heel erg sterk.

Advies is om de fuseekogels elke wedstrijd te vervangen. De draagarmen zijn ook niet heel erg sterk. De fusees zelf zijn daarentegen wel weer behoorlijk sterk.

Volgens de uitslag van de Waldviertel is 'ie trouwens 'Off Road' gegaan, wat wel jammer is, want hij lag aan de leiding in de N3, als ik 't goed zie.

[StevenK]

En er zijn weer wat updates (per 1 november). Het lijkt erop dat er vanaf 2006 in grN met gehomologeerde remmen (schijven en klauwen) gereden mag gaan worden.

Ben benieuwd op welke auto's er nu dikke remmen gehomologeerd gaan worden, aangezien het nu juist vaak de remmen zijn die het zwakke punt van een grN zijn.