www.rallysport.nl

Ja, wat werkt het best voor jou? Iedere navigator heeft natuurlijk zijn voorkeur maar welke is dat? Hoe is jouw boekje ingedeeld? Maak je je eigen boekje of koop je gewoon een kant en klare (bestaat ie)?
Ben benieuwd naar de afmeting A4 / A5, hoeveel lijnen, kolommen, etc. En waar dient alles voor?

Mn navi (Marc) heeft voor elke rally een apart ,boek`.

Tussen de verschillende proeven laat hij een aantal bladzijden leeg , zodat je niet verkeerd kunt bladeren.
Voor elke proef hangt hij een stukje plakband aan bovenzijde van de pagina met naam van de proef of kp nummers. Zodat je deze er snel bij kunt pakken.

Naam v/d proef , kp nummers , kilometers verhard/onverhard , kilometers totaal , rondkoers of niet , normtijd komt bovenaan te staan.
Daaronder korte introductie van ,speciale`aandachtspunten voor de proef (verteld hij mij voor de start).

Houd tussen elke regel , paar regels vrij zodat het overzichtelijk is. Noteert voor zichzelf ook herkenningspunten. ( voor het geval dat hij om een of andere redenen de notes een keer ,kwijt`is. Kun je zeer snel terugvinden ,waar je bent`)

Laatste bladzijde pacenotes noteert hij de geklokte kp tijden en zet de 1e of 1e 2 situatie`s bol-pijl voor verbindingsroute onder de notes.
Zodat hij dat al kan vertellen als we vertrekken , dan kan hij rustig het routeboek erbij pakken , die hij voor de start van de proef al op de goede bladzijde legt.

En dan heeft ie nog wel een aantal ,slimmigheden`opgenomen in het noteren van de notes , maar daar weet ik t fijne niet van.

Wat ik een handige tip vond is om een ruime (brede) kantlijn te gebruiken.
Hieroor ontstaat er ruimte voor je duim die je dan bij de juiste regel notes kan houden.

Een andere handige tip die ik onlangs kreeg is om op elke pagina even te gummen. Daardoor komt er wat lucht tussen de pagina's en loop je minder het risico twee pagina's tegelijk om te slaan. In het geval van een ringband helpt een ringband met een grote diameter ook met ombladeren.

Heb een keer met m'n vader gereden. Die had de notes zo groot geschreven (ivm angst voor verliezen van leesbril) dat hij elke 300 meter van pagina moest wisselen. Dat is niet echt handig maar wel een komisch gezicht...

Neem een aantal boeken mee. Ik kan me herinneren van de Eifel dat we ongeloofelijk veel notes hadden. Dat kwam ook door de hoeveelheid informatie die ik normaal opschrijf in de notes. Off Camber, Laat in, Sec, Snijden, Up, Down, Over top, Top O.K.! enz.

Jaap Sinke schreef:Wat ik een handige tip vond is om een ruime (brede) kantlijn te gebruiken.
Hieroor ontstaat er ruimte voor je duim die je dan bij de juiste regel notes kan houden.

Een andere handige tip die ik onlangs kreeg is om op elke pagina even te gummen. Daardoor komt er wat lucht tussen de pagina's en loop je minder het risico twee pagina's tegelijk om te slaan. In het geval van een ringband helpt een ringband met een grote diameter ook met ombladeren.

Heb een keer met m'n vader gereden. Die had de notes zo groot geschreven (ivm angst voor verliezen van leesbril) dat hij elke 300 meter van pagina moest wisselen. Dat is niet echt handig maar wel een komisch gezicht...

Neem een aantal boeken mee. Ik kan me herinneren van de Eifel dat we ongeloofelijk veel notes hadden. Dat kwam ook door de hoeveelheid informatie die ik normaal opschrijf in de notes. Off Camber, Laat in, Sec, Snijden, Up, Down, Over top, Top O.K.! enz.

Met jouw de eifel rijden krijg je een lamme hand van het schrijven van

Ik gebruik een soort hobbyboeken, heb er eens een voorraadje van opgekocht. Grote ring zodat de pagina's gemakkelijk omslaan. Verder is het dik papier waardoor je er niet doorheen kunt kijken (en eventueel in de war kunt raken) en waardoor het gemakkelijk weggumt bij overnieuw opschrijven en aanpassen.

Uiteraard onderstrepen en gebruik maken van kleur. En in de marge een totale proefafstand: zowel wat nog te gaan is (om beslissingen te vergemakkelijken als er een probleem voordoet op de proef) als wat geweest is (voor als je de boel kwijt zou zijn).

Verder is het een maat die tussen A4 en A5 in zit. Ideaal, A4 vind ik net iets te onhandig en dit is een perfecte maat.

Verder als ik de tijd heb per pagina een versteviging maken op de hoek zodat ze makkelijker omslaan en niet dubbel om te slaan zijn. En uiteraard plakkers om snel de juiste pagina erbij te kunnen nemen bij de start van een proef.

Hallo,

Ik heb nog wel wat tips voor je, in de loop van de tijd heb ik voor me zelf wat voorkeuren gekregen en omdat dat niet standaard te koop is laat ik mijn boeken maken.
-A4 boek
-metalen ringband (plastic wil wel eens losgaan)
-110 grams papier (is dikker, zo pak je niet snel 2 bladen)
-Pagina indeling met brede regels
-Bovenaan pagina, ruimte voor: Kp nr, km kp, blz nr van de proef
-Dik karton als laatste blad, is goed stevig
-Een boek voor een rally zoals ELE/BHV heeft bij mij ongeveer 80 pagina's
-Voorin het boek een aantal lege pagina's, hierop kan je altijd aantekeningen maken
-Er zijn in de boekhandel tabplakkers te koop, zo kan je gelijk de goede proef pakken. Dit kan natuurlijk ook een stukje uitstekend plakband zijn.
-Tussen elke regel een regel overslaan, kun je tijdens de proef nog iets bijschrijven.

Ik ben niet zo handig met scannen en zo, maar ik zal een kijken of ik een pagina kan laten zien. Dat volgt dan nog.

Groet Erik de Wild

De laatste regel van de bladzijde herhalen als eerste regel op de volgende.

Zorg er voor dat de eerste note op de nieuwe pagina niet al te snel op je af komt zodat er tijd is om de pagina om te slaan. Desnoods ga je een regel eerder naar de nieuwe pagina.

Ooit hebben we zelf iets gemaakt dat naar boven omsloeg in plaats van naar links, dat werkte ook goed.

Tenslotte gebruik GEEN leesplankje of iets dergelijks achter je notes, daar zijn ooit al vreselijke ongelukken mee gebeurd.

Om te voorkomen dat je een aantal bladzijde's tegelijk pakt kun je ze nummeren aan de onderzijde van de bladzijde en / of een vinger achter de bladzijde die je aan het lezen bent zodat je al gecontroleerd hebt of de juiste bladzijde gereed ligt

Aan de onderkant van je notes ezelsoren maken van verschillende groote (van klein naar groot) per proef maakt omslaan makkelijker.

Ik zet onze notes na het verkennen meestal in een word-documentje voor mn navi.
Aan de ene kant om het aantal foutjes wegens onleesbaarheid (sorry Ed) te beperken en ten tweede om ze te controleren en in de manier van neerzetten het leestempo te bepalen.
Eerste regel in het zwart, tweede in het blauw, derde zwart etc..
Mochten de notes even kwijt zijn dan helpen die twee kleuren ook nog wel eens om het weer snel terug te vinden.

Toivonen schreef:Ik zet onze notes na het verkennen meestal in een word-documentje voor mn navi.
Aan de ene kant om het aantal foutjes wegens onleesbaarheid (sorry Ed) te beperken en ten tweede om ze te controleren en in de manier van neerzetten het leestempo te bepalen.
Eerste regel in het zwart, tweede in het blauw, derde zwart etc..
Mochten de notes even kwijt zijn dan helpen die twee kleuren ook nog wel eens om het weer snel terug te vinden.

Zooo, no way dat een rijder aan mijn notes komt.
Ik maak mijn eigen overschrijffouten wel.

zpoint schreef:Ja, wat werkt het best voor jou? Iedere navigator heeft natuurlijk zijn voorkeur maar welke is dat? Hoe is jouw boekje ingedeeld? Maak je je eigen boekje of koop je gewoon een kant en klare (bestaat ie)?
Ben benieuwd naar de afmeting A4 / A5, hoeveel lijnen, kolommen, etc. En waar dient alles voor?

Tegenwoordig maak ik zelf, er ligt zelfs een drukproef klaar van het voor mij ultime pace note book. (het wachten is op betaalbare Tabladen voor het per proef tussen voegen.)

Ja, ze bestaan, een voor mij goede (dure) was die destijds door Christ ontworpen. Een deel van zijn ontwerp gebruik ik dan ook (met zijn toestemming uiteraard).

Bewust gebruik ik vaak het woord: mij.
het is voor ieder verschillend...

Jaap Sinke schreef:Neem een aantal boeken mee. Ik kan me herinneren van de Eifel dat we ongeloofelijk veel notes hadden. Dat kwam ook door de hoeveelheid informatie die ik normaal opschrijf in de notes. Off Camber, Laat in, Sec, Snijden, Up, Down, Over top, Top O.K.! enz.

Bij 3e grassprietje insturen !

Pierre Brouwer schreef:Mn navi (Marc) heeft voor elke rally een apart ,boek`.

Houd tussen elke regel , paar regels vrij zodat het overzichtelijk is. Noteert voor zichzelf ook herkenningspunten. ( voor het geval dat hij om een of andere redenen de notes een keer ,kwijt`is. Kun je zeer snel terugvinden ,waar je bent`)

Laatste bladzijde pacenotes noteert hij de geklokte kp tijden en zet de 1e of 1e 2 situatie`s bol-pijl voor verbindingsroute onder de notes.
Zodat hij dat al kan vertellen als we vertrekken , dan kan hij rustig het routeboek erbij pakken , die hij voor de start van de proef al op de goede bladzijde legt.

Pierre,

Marc ga ik zien tijdens de Eifel!
Herkenningspunten is slim zeker als je in het donker moet gaan rijden.
De eerste notes van de verbindingsroute is ook een leuke!!

Dank voor alle spontane reacties!

Er is een verschil tussen de klassementsrijders en ondergetekende. Jullie gaan vol op snelheid voor de punten en moet daarom alles weten en noteren. Ik kan het met wat minder doen. En hoef niet zoals Jaap het derde grassprietje te weten.

Een A5 formaat of iets groter lijkt mij een goede keus. In een schuddende wagen lijkt het mij de ideale maat en positie voor je duimen (bij de juiste regel).

Voorts was het mij nog niet duidelijk of jullie alleen de rechterpagina beschrijven/gebruiken?

En andere vraag; zijn elk jaar de proeven hetzelfde? Moet haast wel anders maak je de boeken voor niets. Schrijven jullie de notes met potlood voor de evt veranderingen?