www.rallysport.nl

door **Mark Verhoeven** » zo jun 28, 2009 21:54

MartijnB schreef:zin die afgezaagde 24v koppen zoiezo wel gehomologeerd dan

Tuurlijk, de Omega 3.0 24V was al een tijdje in productie ten tijde van de Kadett C Coupé..... :roll:

door **MartijnB** » zo jun 28, 2009 21:56

Mark Verhoeven schreef:
MartijnB schreef:zin die afgezaagde 24v koppen zoiezo wel gehomologeerd dan

Tuurlijk, de Omega 3.0 24V was al een tijdje in productie ten tijde van de Kadett C Coupé.....

Tja op een omega ja maar ja dat matcht ook iets beter 6 cilinders met 24 kleppen.

door **mantaboy** » ma jun 29, 2009 9:20

Ton Van Spanje schreef:<zit te schuddebuiken van de lach>

Hoe vaak heeft Hans Poortman hier nu al uitgelegd hoe de motor is/wordt opgebouwd? As ik me niet vergis, heeft Hans in onderstaand topic al een paar keer uitgelegd hoe het zit.

http://www.rallysport.nl/forum/viewtopi ... ht=#150546

Dat klopt Ton, maar dat is geen ingekorte 24v kop zodat het een 16v kop word.

door **Mark Verhoeven** » ma jun 29, 2009 10:13

MartijnB schreef:
Mark Verhoeven schreef:
MartijnB schreef:zin die afgezaagde 24v koppen zoiezo wel gehomologeerd dan

Tuurlijk, de Omega 3.0 24V was al een tijdje in productie ten tijde van de Kadett C Coupé.....

Tja op een omega ja maar ja dat matcht ook iets beter 6 cilinders met 24 kleppen.

Was meer om aan te geven dat deze koppen dus onmogelijk gehomologeerd kunnen zijn... :wink:

door **StevenK** » ma jun 29, 2009 10:29

Mark Verhoeven schreef:Was meer om aan te geven dat deze koppen dus onmogelijk gehomologeerd kunnen zijn...

Maar is het hele concept van de groep 4 homologatie niet dat er aan de motor zo ongeveer niets beschreven is behalve het aantal cilinders?

door **Franky** » ma jun 29, 2009 10:55

StevenK schreef:
Mark Verhoeven schreef:Was meer om aan te geven dat deze koppen dus onmogelijk gehomologeerd kunnen zijn...

Maar is het hele concept van de groep 4 homologatie niet dat er aan de motor zo ongeveer niets beschreven is behalve het aantal cilinders?

Een soort klasse max.

door **Theo Dage** » ma jun 29, 2009 11:18

StevenK schreef:
Mark Verhoeven schreef:Was meer om aan te geven dat deze koppen dus onmogelijk gehomologeerd kunnen zijn...

Maar is het hele concept van de groep 4 homologatie niet dat er aan de motor zo ongeveer niets beschreven is behalve het aantal cilinders?

Ook in de groep 4 moet alles gehomologeerd zijn !!!!!

door **MartijnB** » ma jun 29, 2009 17:36

Mark Verhoeven schreef:
MartijnB schreef:
Mark Verhoeven schreef:
MartijnB schreef:zin die afgezaagde 24v koppen zoiezo wel gehomologeerd dan

Tuurlijk, de Omega 3.0 24V was al een tijdje in productie ten tijde van de Kadett C Coupé.....

Tja op een omega ja maar ja dat matcht ook iets beter 6 cilinders met 24 kleppen.

Was meer om aan te geven dat deze koppen dus onmogelijk gehomologeerd kunnen zijn...

Atijd handig...
Weet je op voorhand dat je je borg som voor een nakeurings aanvraag terug krijgt en je gelijk krijgt....

door **MartijnB** » ma jun 29, 2009 17:51

afgezien het feit dat zo n kop niet mag

is er in NL uberhaubt nog een legale kadet manta of ascona???

Geloof niet dat er nog maar 1 rijd met een 2.0 blok

Vrij programmeerbaar zoals de Koch Kadet :shock:

Hadden ze dat in begin 80 ook al

door **RallyeRichard** » ma jun 29, 2009 19:06

Edit: Had hier wat staan over twee nieuwe auto's maar blijkbaar gaat dit topic ergens anders over.

door **Ton Van Spanje** » ma jun 29, 2009 20:03

mantaboy schreef:
Ton Van Spanje schreef:<zit te schuddebuiken van de lach>

Hoe vaak heeft Hans Poortman hier nu al uitgelegd hoe de motor is/wordt opgebouwd? As ik me niet vergis, heeft Hans in onderstaand topic al een paar keer uitgelegd hoe het zit.

http://www.rallysport.nl/forum/viewtopi ... ht=#150546

Dat klopt Ton, maar dat is geen ingekorte 24v kop zodat het een 16v kop word.

JP,

Ik lach me vooral een kriek vanwege de commotie en de azijnpisserij van een paar mensen hier. Zijn een paar enthousiastelingen bezig om wat oud spul weer tot leven te brengen, waarbij ze in hun creativiteit beschikbaar en/of geschikt materiaal verbouwen om het passend te krijgen. Als het eindresultaat van een dermate vorm en maatvoering is als het voorbeeld dat niet meer verkrijgbaar is........, dan heb ik er alvast geen problemen mee. En laat de TC dan maar in haar wijsheid beslissen of het eindresultaat afwijkt van het origineel.

door **Kim.P** » ma jun 29, 2009 20:38

Ton Van Spanje schreef:
mantaboy schreef:
Ton Van Spanje schreef:<zit te schuddebuiken van de lach>

Hoe vaak heeft Hans Poortman hier nu al uitgelegd hoe de motor is/wordt opgebouwd? As ik me niet vergis, heeft Hans in onderstaand topic al een paar keer uitgelegd hoe het zit.

http://www.rallysport.nl/forum/viewtopi ... ht=#150546

Dat klopt Ton, maar dat is geen ingekorte 24v kop zodat het een 16v kop word.

JP,

Ik lach me vooral een kriek vanwege de commotie en de azijnpisserij van een paar mensen hier. Zijn een paar enthousiastelingen bezig om wat oud spul weer tot leven te brengen, waarbij ze in hun creativiteit beschikbaar en/of geschikt materiaal verbouwen om het passend te krijgen. Als het eindresultaat van een dermate vorm en maatvoering is als het voorbeeld dat niet meer verkrijgbaar is........, dan heb ik er alvast geen problemen mee. En laat de TC dan maar in haar wijsheid beslissen of het eindresultaat afwijkt van het origineel.

Juist,

door **emroba** » ma jun 29, 2009 20:51

he he eindelijk wijze woorden

door **Pruttel** » ma jun 29, 2009 21:01

Wauw, respect! :roll:

door **Jaccoooo** » ma jun 29, 2009 21:27

MartijnB schreef:afgezien het feit dat zo n kop niet mag

is er in NL uberhaubt nog een legale kadet manta of ascona???

Geloof niet dat er nog maar 1 rijd met een 2.0 blok

zonder al te lang na te hoeven denken weet ik er ieder geval al 2

www.rallysport.nl

Wie is een auto aan het ombouwen / bouwen voor 2009

Re: re

Re: re

Re: re

Re: re

Re: re

Re: re

Re: re

re

Re: re

Wie is er online