Rene Markus schreef:Ik ben erg benieuwd naar reactie op een eventuele PandaCup in Nederland.
Ik las ergens dat de Fiat 500 meer voor de jongere categorie ingezet gaat worden en dan kan de PandaCup vallen in de categorie Als Het Maar Gezellig Is.
Wat lees jullie reactie's wel!
FIAT PANDA KIT CAR,
* 1368 cm3, 140 hp
* 930 kg
* 6-speed gearbox
* a differential of increased internal friction
* radiators, oil coolers
* ventilated front brakes dials 285 mm
* Drivers rear brakes 240 mm
* hydraulic handbrake
* transmission steering gear for less
* Sporting suspension of the couplings type UNIBALL
Ontopic: doe maar niet. Gewoon mee rijden als enige in NL: prima. Publiek zal wel een keer
-en of
-en, de cynische mensen wellicht
-en (maar die zijn dan vooral al weer bezig elders te komen om daar een half uur van tevoren naar reclame auto's te kijken
).
Waarom? Laat ik beginnen met een stukje algemene tekst over rallycups. Je hebt
naar mijn mening in Nederland 2 soorten cups:
Categorie 1: ten eerste de cups die ondersteund worden vanuit een bedrijf en/of importeur zoals de colts, de kalossen en in het verleden de cinqs, seicents en micra's. Dit zijn cups waarvan je als team bij aanvang wéét dat het een keer gaat ophouden en je dus met een auto werkt die nadien oneerbiedig gezegd weinig/niets meer waard is. Typisch zie je ook door de jaren heen bijna geen nieuwe auto's gebouwd worden, naar ik vermoed vanwege het eindige karakter en relatief goede budget van de teams. Laatste voordeel is de vaak centrale marketing van het hele verhaal.
GROOT nadeel van deze cups is alleen dat de basisauto geen spectakel-vehikel is, je geen geschuif op indrukwekkende snelheden etc. etc. ziet en het daarmee voor het publiek na 2 of 3 op houdt om leuk te zijn (voor de deelnemers gaat dit niet op, die hebben meestal bakken met plezier).
Categorie 2: ten tweede heb je de wat ik even 'hobbycups' noem. Dus de volvo's/205/325/m3compact. Typisch in mindere mate/niet ondersteund door een bedrijf/importeur waardoor je soort van automatisch aan de onderkant van het deelnemersveld komt te zitten, namelijk de teams met minder financiele middelen. Maakt niet uit, ik kan er van genieten want met weinig geld wordt je vaak inventief
. Ook typisch hiervan is dat er door de jaren heen veel (bijna afgeschreven) straatauto's worden opgebouwd tot rallyauto en er nieuwe aanwas blijft komen. Daarom kun je bij dit soort cups m.i. wat lastiger de stekker eruit trekken omdat je (te) ver vooruit moet kijken. Stel dat je aankondigd dat je 'm over 4 jaar wilt afschaffen maar over 3 jaar staan er 20 e30jes/205jes aan de start dan wil je daar wel op terugkomen
. In feite moet je zo'n cup een eigen dood laten sterven en HOPEN dat je er niet teveel/geen kleine teams mee afschrijft. Komt nog eens bij dat het publiek het oudere spul wel kan waarderen vanwege het hoge gooi- en smijtgehalte wat je er vaker ziet.
Om bij het begin terug te komen: waarom dan geen panda-cup? Als ik de specificaties lees is het een vrij duur ding om te bouwen, dus dit valt voor mij niet onder de categorie 2 cups. Daarnaast is de auto botweg te langzaam voor het geld en te niet-boeiend voor het publiek. Dus zou het een soort categorie 1 auto moeten zijn maar daarvoor ontbreekt elke vorm van ondersteuning, wat gezien de leeftijd van de auto volkomen logisch is. Kortom: ik vind het een overbodige klasse.
Slotnoot: vraag me niet wat ik van de 350Z-cup moet vinden, deze past niet in 1 van mijn hokjes. Dit omdat het behoorlijk nieuwe auto's zijn mét spectakelgehalte maar zonder ondersteuning. Ben dan ook erg benieuwd hoeveel auto's we hiervan over 2 jaar op de rallypaden zijn. Wat scheelt is dat er duizenden 350z's te vinden zijn dus toekomstig gezien moet dat de bouwprijs kunnen drukken maar denk dat zo'n ding best duur is qua running costs.
Geplaatst: vr apr 10, 2009 11:42